7月30日上午，齊魯石化煉油廠瀝青車間低硫重質(zhì)船用燃料油（簡稱船燃）裝車臺上一片繁忙，班組人員正在進行7月份一列火車的裝車工作。

今年以來，國內(nèi)低硫船燃出口管理相關(guān)政策陸續(xù)出臺，齊魯石化公司抓住船燃市場前景良好的時機，全力組織生產(chǎn)。截至7月底，共生產(chǎn)船燃19.5萬噸，助力我國石化做大船燃市場份額，推動世界綠色航運。

優(yōu)化結(jié)構(gòu)　多產(chǎn)創(chuàng)效

“近期船燃生產(chǎn)和出廠任務(wù)都超計劃完成，尤其是6月份，生產(chǎn)4.5萬噸，遠遠超出了一期2.5萬噸的月度生產(chǎn)能力�！睙捰蛷S生產(chǎn)調(diào)度科副科長楊春劍介紹。

事實上，增產(chǎn)船燃并不是一帆風順，無論是在精準調(diào)和方面還是罐區(qū)儲存、船燃裝車方面，都需要克服諸多困難。

2月20日，在經(jīng)歷了首次組分調(diào)和、首次指標分析、裝車設(shè)施首次投用等“摸著石頭過河”的過程后，公司首批船燃開始裝車。由于正處于疫情期間，廠家不能現(xiàn)場指導(dǎo)，公司計劃部、銷售儲運部、煉油廠、運維中心、檢驗計量中心等相關(guān)部門協(xié)調(diào)配合，確保船燃平穩(wěn)生產(chǎn)和順利出廠。

結(jié)合“百日攻堅創(chuàng)效”行動，煉油廠持續(xù)優(yōu)化船燃調(diào)和組分，在產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，根據(jù)渣油的硫含量、黏度等，優(yōu)化催化柴油組分調(diào)入量。同時，通過技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了將二催化裝置的回煉油添加到調(diào)和船燃組分的目的，使船燃成本更低、效益更大。

緊盯指標　穩(wěn)中求快

“催化柴油的流量是關(guān)鍵指標，我們在操作中需要緊盯流量變化，在0.5噸的波動范圍之內(nèi)�！睙捰蛷S三油品車間曹仁軍說。

三油品車間擔負著船燃調(diào)和的重任，調(diào)出的產(chǎn)品質(zhì)量能否合格，與車間技術(shù)人員的執(zhí)行力、班組人員的操作水平息息相關(guān)。

“各種組分油的調(diào)和比例要反復(fù)與生產(chǎn)調(diào)度科核實后嚴格執(zhí)行。”車間副主任師孫萌和車間技術(shù)人員優(yōu)化工藝，通過更換機泵葉輪等措施，解決了在調(diào)和過程中容易出現(xiàn)組分流量波動等異常情況。

然而，各組分油經(jīng)過調(diào)和后直接管輸?shù)焦迏^(qū)儲存，中間沒有混合過程，產(chǎn)品在儲罐內(nèi)易分層，造成質(zhì)量不合格。技術(shù)人員又通過在管道內(nèi)加裝靜態(tài)混合器，提高了一次調(diào)和合格率。

多措并舉　提升效率

“從首列船燃裝車以來，我們一直在如何提高裝車效率方面做工作。目前，裝車時間已經(jīng)從初期的20多個小時減少到15個小時以內(nèi)�！睙捰蛷S瀝青車間主任范大安介紹。

隨著船燃出廠量的持續(xù)增加，自3月22日起，火車由以前的兩列改為三列交替裝運，工作量大幅提高。之前的“車間全體總動員”“一班包一列”等裝車形式已經(jīng)不能滿足目前的需求，瀝青車間將裝車班組由兩班倒改為四班倒，抽調(diào)出2名專職查車人員，避免了長時間等車、效率不高的現(xiàn)象。

優(yōu)化拖動車廂對位的小爬車運行，將原來一列車拖動4次改為3次，減少裝車時間1個小時左右；與鐵石車輛段和信息中心協(xié)調(diào)，將裝車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)信號引到了鐵石車輛段現(xiàn)場監(jiān)控臺，裝車人員不用再現(xiàn)場拍攝圖片上傳，裝車時間進一步縮短。

目前，齊魯石化正開展乙烯焦油經(jīng)過加氫后作為船燃調(diào)合組份的可行性研究試驗，船燃（二期）工程也在持續(xù)推進，旨在為下游市場提供充足、高質(zhì)量的清潔油品貢獻一份力量。